Leitstandsentwicklung für den automatisierten Bahnbetrieb - Control centre development for Automatic Train Operations

Abstract

Der automatisierte Bahnbetrieb (Automatic Train Operation, ATO) gilt als wesentliche Voraussetzung zur Steigerung der Produktivität im Schienenverkehr. Zu den erhofften Vorteilen zählen eine effizientere Auslastung der Schieneninfrastruktur, Senkung von Energieverbrauch und Emissionen und, nicht zuletzt, eine Antwort auf den Fachkräftemangel. Im Projekt ATO-Cargo (Automatic Train Operation Technologies for Cargo) wird Automation im Güterverkehr anhand einer prototypischen Umsetzung erforscht. Rückfallebene der Automation ist das Remote Supervision and Control Center (RSC), ein neuartiger Leitstand zur Überwachung automatisierter Zugflotten und Steuerung einzelner Züge. In der Ausgestaltung eines solchen Leitstandes stoßen Entwickler allerdings auf viele offene Fragen. In diesem Beitrag stellen wir einen methodischen Ansatz zum Umgang mit diesen Fragen vor und illustrieren das Vorgehen anhand prototypischer Beispiele. Automatic Train Operation (ATO) is considered an essen tial prerequisite for increasing productivity in rail transport. The proposed benefits include more efficient utilisation of the rail infrastructure, reduced energy consumption and emissions and, last but not least, a response to the shortage of skilled workers. Freight transport automation is being researched in the ATO-Cargo (Automatic Train Operation Technologies for Cargo) project using a prototype implementation. The fall-back level of automation is the Remote Supervision and Control Centre (RSC), a new type of control centre used to monitor automated train fleets and control individual trains. However, the developers encountered many open questions when designing such a control centre. This article presents a systematic approach to dealing with these questions and illustrates the necessary procedure using prototypical examples.