Der Einfluss von akustischen und nicht-akustischen Parametern auf die Fluglärmbelästigung während kurzer Zeitintervalle – Ergebnisse der COSMA-Feldstudie am Flughafen Köln/Bonn

Kurzfassung

Eine Vielzahl an Feldstudien hat bislang den Einfluss akustischer und nicht-akustischer Variablen auf die Langzeitbelästigung durch Fluglärm untersucht. Die Zahl der Studien, die den Fokus auf die Kurzzeitbelästigung legten, ist dagegen sehr klein. Im Rahmen des EU-Projektes COSMA (Community Oriented Solutions to Minimise aircraft noise Annoyance) beurteilten 55 Anwohner des Flughafens Köln/Bonn (M = 45,7 Jahre, SD ± 14,3, 34 Frauen) über einen Zeitraum von vier Tagen in stündlichen Intervallen ihre Belästigung durch Fluglärm. Zeitgleich wurde der A-bewertete Schalldruckpegel kontinuierlich erfasst. In einem statistischen Modell wurde erstmals der Einfluss akustischer und nicht-akustischer Variablen auf die Kurzzeitbelästigung ganzheitlich betrachtet. Bei der Modellentwicklung fanden mehr als 30 akustische Parameter (u.a. energie-äquivalenter Dauerschallpegel, Anzahl der Fluglärmereignisse über einem bestimmten Grenzwert, Maximalpegel) sowie situationsbezogene Faktoren (Wochentag, Uhrzeit, Tätigkeit) Berücksichtigung. Mehrere Modelle wurden dahingehend verglichen, wie präzise sie die Belästigungsurteile vorhersagen. Das Modell mit der höchsten Vorhersagegüte umfasst die akustischen Parameter personalisierter Dauerschallpegel (Berücksichtigung des Aufenthaltsortes im Haus/außerhalb des Hauses und ggf. der Fensterstellung), Anzahl der Fluglärmereignisse und Anzahl der Fluglärmereignisse über 70 dB(A) sowie die nicht-akustischen Faktoren Uhrzeit und ausgeführte Tätigkeit. Darüber hinaus wurde die Kurzzeitbelästigung durch Fluglärm (über eine Stunde) mit der Langzeitbelästigung (über 12 Monate) in Beziehung gesetzt. Es ergab sich ein lediglich moderater Zusammenhang. Die Kurzzeitbelästigung wurde von den Probanden im Mittel signifikant geringer eingeschätzt als die Langzeitbelästigung durch Fluglärm. Die Ergebnisse verdeutlichen einerseits den großen Einfluss der nicht-akustischen Faktoren neben den akustischen Parametern. Andererseits zeigen sie, dass die Langzeitbelästigung durch Fluglärm nicht mit der über viele Lärmsituationen gemittelten Kurzzeitbelästigung gleichgesetzt werden kann.