Schienenfahrzeuge mit Wasserstoffantrieb - Chancen, Herausforderungen, Lösungen

Abstract

Die Reduzierung der Treibhausgasemissionen ist oberstes Ziel der europäischen Politik. Hier hat insbesondere der Verkehrssektor einen Nachholbedarf. Dies betrifft insbesondere den Straßen- aber - in geringerem Ausmaß - auch den Schienenverkehr. Etwa 90% der schienengebundenen Verkehrsleistung werden bereits auf elektrifizierten Strecken und damit potenziell CO2-frei erbracht, dennoch sind zum heutigen Zeitpunkt etwa 39% des Schienennetzes nicht elektrifiziert, da sich aufgrund der geringeren Auslastung dieser Strecken eine Elektrifizierung als wirtschaftlich fragwürdig darstellt. Für kürzere, nicht elektrifizierte Streckenabschnitte ergibt sich für den SPNV mit den aktuell aufkommenden BEMUs eine attraktive Alternative zum Dieselantrieb. Nichtsdestotrotz verbleiben viele Strecken, für die eine vollständig oberleitungsunabhängige Antriebsart unumgänglich bleibt. Da der in der Vergangenheit alternativlose Dieselantrieb künftig als Antwort ausscheiden wird, gilt es nun neue emissionsfreie Antriebstechnologien zu etablieren. Hybridantriebe stellen eine Übergangslösung dar, können das Ziel der Dekarbonisierung aber nicht erreichen. Dazu müssen Kraftstoffe ohne (Netto-)CO2-Emissionen verwendet werden. Dies kann entweder über grün hergestellten Wasserstoff oder über die Verwendung von E-Fuels aus erneuerbarer Energie erreicht werden. Die letztgenannten setzen lokal zwar CO2 frei, da dieses aber bei der Herstellung der E-Fuels gebunden wird, werden sie gemeinhin als CO2-neutral betrachtet.