Wasserstoff versus Elektro – welche Technologie wofür? Perspektiven des Umstellungsprozesses

Abstract

Bis 2030 müssen im Verkehrsbereich in Deutschland die THG-Emissionen um 42% reduziert werden. Dazu muss die Kraftstofferzeugung beim Vergleich der Antriebsoptionen mitbetrachtet werden. Aktuell werden circa 50 % des deutschen Strommix aus erneuerbaren Energien gewonnen. Diese auszubauen ist Grundvoraussetzung für die Reduktion von THG-Emissionen im Verkehrsbereich, da alle alternativen Antriebe auf die Verfügbarkeit von grünem Strom angewiesen sind. Es wird davon ausgegangen, dass der Energiebedarf sich um den Faktor 2 bis 6 vervielfacht. Die im öffentlichen Diskurs aufgeführten Antriebsalternativen sind batterieelektrische Fahrzeuge (BEV), Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV) und die Nutzung von synthetischen Kraftstoffen in Verbrennungsmotoren. Die Technologien stehen in Konkurrenz, können aber auch komplementär genutzt werden. So haben FCEV auch eine Pufferbatterie an Bord. Wird eine Batterie mit größerer Kapazität eingesetzt hat man ein BEV/FCEV-Fahrzeug. Auch die Nutzung von Pathographen für Oberleitungs-Lkw lässt sich mit anderen Technologien kombinieren. Eine Ausgestaltung von Fahrzeugtypen für spezielle Segmente, Einsatzzwecke und Infrastrukturbedingungen ist hier maßgeblich.