Dobrzynski, W. (1998) The Aeroacoustic Source Mechanisms of Subsonic-tip-speed Propellers. Invited Lecture, Haifa (isr), 31.08.1998.
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Kurzfassung
This basic lecture on propeller noise summarizes the fundamental noise generating mechanisms for subsonic tip speed propellers. Based on that the effects on noise of different geometrical and operational parameters are presented. Realistic propeller installations often cause excessive noise to be generated. This may be due to oblique or disturbed inflow conditions and non-uniform rotational speed. Related noise characteristics and governing parameters are discussed. Flyover noise measurement and -analysis techniques are described and examples of typical test results are provided.
elib-URL des Eintrags: | https://elib.dlr.de/13159/ | ||||||||
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Dokumentart: | Konferenzbeitrag (Vortrag) | ||||||||
Zusätzliche Informationen: | LIDO-Berichtsjahr=1999, | ||||||||
Titel: | The Aeroacoustic Source Mechanisms of Subsonic-tip-speed Propellers | ||||||||
Autoren: |
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Datum: | 1998 | ||||||||
Open Access: | Nein | ||||||||
Gold Open Access: | Nein | ||||||||
In SCOPUS: | Nein | ||||||||
In ISI Web of Science: | Nein | ||||||||
Status: | veröffentlicht | ||||||||
Stichwörter: | Propeller noise | ||||||||
Veranstaltungstitel: | Invited Lecture, Haifa (isr), 31.08.1998 | ||||||||
Veranstalter : | Israel Institute of Technology | ||||||||
HGF - Forschungsbereich: | Verkehr und Weltraum (alt) | ||||||||
HGF - Programm: | Luftfahrt | ||||||||
HGF - Programmthema: | L VU - Luftverkehr und Umwelt (alt) | ||||||||
DLR - Schwerpunkt: | Luftfahrt | ||||||||
DLR - Forschungsgebiet: | L VU - Luftverkehr und Umwelt | ||||||||
DLR - Teilgebiet (Projekt, Vorhaben): | L - Leiser Luftverkehr (alt) | ||||||||
Standort: | Köln-Porz , Braunschweig , Göttingen | ||||||||
Institute & Einrichtungen: | Institut für Aerodynamik und Strömungstechnik > Institut für Entwurfsaerodynamik | ||||||||
Hinterlegt von: | Grant, Claudia | ||||||||
Hinterlegt am: | 16 Sep 2005 | ||||||||
Letzte Änderung: | 14 Jan 2010 20:02 |
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