(Zukünftige) Rolle der dezentralen Flugplätze in Deutschland

Abstract

Vortrag über bedarfsgerechten, dezentralen Luftverkehr in Deutschland auf Basis von Zwischenergebnissen einer in Arbeit befindlichen Mobilitätsstudie von DLR, HOLM und IUBH. Kernaussagen: - Im Vergleich zu vielen anderen EU-Staaten hat Deutschland eine ausgeprägt dezentrale Bevölkerungs- und Wirtschaftsstruktur. - Das dzentrale Flugplatznetz trägt zur Sicherstellung der dezentralen Mobilitätsbedürfnisse mit bei. - Im jüngsten Luftverkehrskonzept des BMVI, welches mit in diese Legislaturperiode genommen wurde, bleiben der dezentrale Luftverkehr sowie die Business Aviation jedoch weitestgehend unbeachtet. Wachstum und Wettbewerbsfähigkeit soll durch eine Stärkung ohnehin schon großer Flughäfen generiert werden. Dezentrale Standorte haben weder Priorität, noch werden sie im Konzept tiefergehend behandelt. - Die Bundesrepublik Deutschland verfügt über ein flächendeckendes, dezentrales Netz unterschiedlicher Flugplätze - An den rund 25 Hauptverkehrsflughäfen, welche sich fast ausschließlich in öffentlicher Hand befinden, konzentriert sich der regelmäßig angebotene Linien- und Urlaubsflugverkehr innerhalb, von und nach Deutschland. - Es gibt zudem ein breites Netz an über 900 sonstigen Flugplätzen, Hubschrauberlandeplätzen und Segel- sowie Ultraleichtfluggeländen zur Sicherstellung höchst unterschiedlicher Verkehrszwecke, die durch den Linien- und Urlaubsverkehr nicht abgedeckt werden. Dieses dezentrale Flugplatznetz wird in unterschiedlichen Eigentums- und Betreibermodellen vorgehalten. - Die im dezentralen Luftverkehrsnetz angebotene Geschäftsluftfahrt (Business Aviation) bietet ihren Nutzern Reisezeitvorteile von rund 127min pro Flug, Flexibilität und zusätzliche Konnektivität. Zudem sichert sie 374,000 europäische Jobs. - Das dezentrale Luftverkehrsnetz erfüllt etliche Sonderfunktionen, die die Hauptverkehrsflughäfen nicht wahrnehmen können: Entlastung größerer Flughäfen, Nachwuchsförderung, Erreichbarkeit dezentraler Räume