Funktions- und Prozessanalyse aus Sicht der Lotsen und Piloten

Kurzfassung

Im Projekt Future Air Ground Integration (FAGI) geht es darum, Luftfahrzeugen, die aufgrund ihrer technischen Ausstattung mit einem 4D-FMS unabhängig Anflüge durchführen können, einen CDA-Anflug zu ermöglichen, der ohne Kapazitätsverlust in den Anflugverkehr konven-tionell ausgestatteter Luftfahrzeuge integriert wird. Dazu wird eine Data Link Verbindung ge-nutzt, die eine halbautomatisierte Anflugroutenverhandlung zwischen dem FMS an Bord und einem AMAN am Boden ermöglicht. Eine besondere Luftraumstruktur mit weitestgehend unabhängig voneinander abzufliegenden Standard Arrival Routes (STAR) ermöglicht das Abfliegen individueller Höhen- und Geschwindigkeitsprofile. Erst an einem Late Merging Point (LMP), ungefähr sechs Nautische Meilen vor der Landebahnschwelle, werden die Un-terschiedlichen FMS-Routen und die konventionellen Anflüge auf dem Final zusammenge-führt. Dabei erhalten die verantwortlichen Lotsen (Pick-up und Feeder beziehungsweise Di-rector) eine Führungsunterstützung durch den DLR-AMAN 4-Dimensional Arrival Manager (4D-CARMA), um so einen reibungslose Integration unterschiedlicher Anflugverfahren und Anflugrouten zu ermöglichen. Zu den Unterstützungsfunktionen gehören zum einen Anwei-sungen für Geschwindigkeiten, Höhen und Eindrehzeitpunkten auf das Final, zum anderen direkte optische Hilfen im Radardisplay, zu denen Ghosting und Targeting-Funktionalitäten gehören. In diesem Dokument werden nun zunächst die allgemeinen Verkehrssituationen beschrie-ben, die sich im Zusammenhang mit der Luftraumstruktur um den LMP ergeben können und durch das Projektkonzept abgedeckt werden sollten (Operational Scenarios). Diese beschäf-tigen sich allgemein mit den Verkehrsanforderungen, die sich durch das Erscheinen von Luft-fahrzeugen auf unterschiedlichen Routen in Abhängigkeit der gültigen Constraints1 an den zu überfliegenden Wegpunkten ergeben. Diese Szenarien werden als Basis zur Überprüfung der Umsetzbarkeit sowohl durch die Lotsen, die Piloten, als auch durch den AMAN angese-hen. Eine detaillierte Beschreibung der einzelnen Schritte der Beteiligten Personen und Sys-teme zur Steuerung des Luftverkehrs in den einzelnen Situationen erfolgt anschließend in den Use Cases. Dazu gehören neben den Übergaben der Verantwortungen der Luftfahrzeu-ge zwischen den Lotsenarbeitsplätzen auch die Führung von konventionell ausgestatteten Luftfahrzeugen im FAGI-Luftraum, die Unterstützungsfunktionen durch den AMAN und eine teilweise automatisierte Bord-Boden Kommunikation, die Move- und Freeze-Funktionen und der Fall einer Degradierung eines ausgestatteten Luftfahrzeugs zu einem konventionellem Anflug. Die Funktionalitäten des Ghosting und des Targeting werden in einem gesonderten Bericht behandelt.