Die CUPL - ein DLR-Flugversuchsträger für die Erprobung von klimafreundlicher Technologie

Kurzfassung

Das DLR betreibt mit 13 Flugzeugen die größte Flotte an Forschungsflugzeugen in Europa. Das neueste Mitglied ist eine Dornier 328-100. Bis Ende 2025 wird das Turboprop-Passagierflugzeug zum UpLiftFlying Testbed zur Erprobung neuer, klimafreundlicher Technologien im Flugversuch umgebaut. Der Aufbau des fliegenden Versuchsträgers wird das DLR gemeinsam mit der Deutschen Aircraft AG vornehmen und ihre Nutzung mit der deutschen Luftfahrtindustrie abstimmen. Der Betrieb des Flugversuchsträgers durch das DLR deckt einerseits den Bedarf nach einer offenen Forschungsplattform für die deutschen Luftfahrtindustrie und -forschung bestmöglich ab. Anderseits werden durch sein breit angelegtes Einsatzspektrum die Entwicklungs- und Modifikationszeiten erheblich reduziert. Beide Aspekte zusammen bewirken so, dass die klimafreundlichen Technologien von der Erprobung auf Prüfständen über den Flugversuch in kürzeren Zyklen weiterentwickelt werden können. Dies wiederum bewirkt eine Beschleunigung des Technologiereifegrades von Entwicklungen. In diesem Kontext erfolgt die zukünftige Nutzung des Flugversuchsträgers unabhängige, diskriminierungsfreie und offen über Förderprojekten des Luftfahrtforschungsprogramms des Bundes, die unter anderem vom BMWK, z.B. Luftfahrtförderungsprogramm VII, aufgesetzt werden. Der Inhalt des Vortrages gliedert sich in die drei Abschnitte "Von der Idee bis zur Übergabe", „on der Übergabe bis zur Fertigstellung" und "Mögliche Nutzung des Flying Testbed". Der erste Abschnitt be-schreibt den Verlauf von der anfänglichen Idee bis zur Beschaffung der Dornier 328-100 mit der Seriennummer 3061 und dem Kennzeichen D-CUPL. Der zweite Abschnitt bildet den Schwerpunkt und beinhaltet den Umbau des Flugzeuges zum Flugversuchsträger. Hier werden die Modifikationen, z.B. Basismessanlage, Telemetrie usw. detailliert dargestellt. Weiterhin werden die Vorbereitung in der Kabine für eine einfache Einrüstung von experimentellen Systemen erläutern, um eine optimale Erprobung von klimafreundlichen Systemen und Komponenten sowie deren Exploration im realen Flugversuch zu unter-stützen. Im dritten und letzten Abschnitt werden exemplarisch mögliche Nutzungsszenarien kurz angerissen sowie der Prozess erläutert, wie interessierte Unternehmen ihre Systeme und Komponenten auf der CUPL unter realen Flugbedingungen erproben können.