Verfahren zur Infrastrukturunabhängigen Sicherung von Schienenfahrzeugen, Technischer Bericht „State of the Art Analyse - Zugortung“

Kurzfassung

Der Bericht verschafft dem Leser einen generellen Überblick über die derzeit im Bahnbereich eingesetzten Ortungstechnologien. Es wurde versucht, die Anforderungen an die Ortungsgenauigkeit und Ortungszuverlässigkeit unter sicherheitskritischen Aspekten quantitativ zu erfassen. Gerade in diesen Punkt ist jedoch zu verzeichnen, dass allgemeingültige Normen hier eher noch einem Wunschdenken entsprechen. Zwar sind mit den CENELEC Normungen prEN 50126 und ENV 5O129 bereits anwendungsbezogene Gefährdungspotentiale für Eisenbahnanwendungen definiert, was aber fehlt sind äquivalente Standards an das zu verwendende GNSS Equipment, wie sie bspw. in der Luftfahrt durch den RTCA/DO-229B Standard definiert sind. Hinsichtlich des in RCAS verfolgten Ansatzes eines von bahntechnischer Infrastruktur nahezu unabhängigen Systems zur Kollisionsvermeidung ist bzgl. navigationstechnischer Aspekte erkennbar, dass die Ortung stets in einer Kombination aus relativ und absolut messenden Sensoren sollte. Ob diese Kombination aus GNSS und Odometer oder der Kombination aus GNSS und Wirbelstromsensor bestehen wird nicht zuletzt auch vom konkreten Einsatzgebiet (Haupt- oder Nebenstrecken) abhängen. Aus nahezu allen Schienenverkehrs-Projekten mit GNSS Bezug wird zudem deutlich, dass der digitalen Streckenkarte eine immer höhere Bedeutung beigemessen wird. Da es sich bei RCAS um eine Bahnanwendung unter sicherheitskritischen Aspekten handelt, sind neben der erzielbaren Genauigkeit durch Navigationssensoren jeglicher Art insbesondere auch deren Zuverlässigkeit und Störsicherheit von großem Interesse. Hierfür sind u.a. auch die Ergebnisse der Signalmesskampagne aus dem Projekt GIRASOLE zu beachten, die den Einfluss einer Vielzahl von Signalquellen auf den in der GNSS Technik genutzten Frequenzbereich aufzeigen.